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一念之差——丰田帝国折翼之憾

丰田汽车公司简称“丰田”(TOYOTA),创始人为丰田喜一郎。丰田是世界十大汽车工业公司之一,日本最大的汽车公司,创立于1933年。早期的丰田、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极富盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球,中间由两个椭圆垂直组合成一个T字,代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来,对未来的信心和雄心。

近期丰田的媒体曝光率明显上升,“脚垫门”、“踏板门”、“刹车门”、“生锈门”等问题导致的大规模召回,对丰田汽车销量的影响很大。据报道,今年4月,以往排名一直遥遥领先的丰田汽车已被挤出前十名,市场锐气大减。当前,丰田帝国遭遇了历史上最严重的危机,丰田品牌陷入四面楚歌的困境,丰田汽车的霸主地位岌岌可危。

中国有句古话:“差之毫厘,谬之千里”,丰田帝国折就折在经营观念上的一念之差。古语又云:“一步差,步步差”,正是这走岔的一步,导致了丰田一再失误,泥淖深陷。本文并非为丰田事件落井下石,而是站在文化的角度,从价值观管理的高度解析丰田的失误。

讳疾忌医的危机处理观

——2000年至2005年,丰田召回超过500万辆汽车,占5年产量的36%,这一比例高于竞争对手。

——6名丰田员工的《备忘录》

讳疾忌医讲了一个隐瞒疾病、不愿医治的君主,不相信名医的忠告,错过治疗的最佳时机,最终病发身亡的故事。

丰田也上演过这个故事。

2006年秋,日本丰田汽车公司6名日本工厂的老员工意识到公司发展面临问题——为满足美国市场迅猛增长的小型节油车需求,公司生产处于一种“高速行驶”状态。他们冒着“丢饭碗”风险,起草了一份“备忘录”,提交给上级:公司为提升产量、降低成本,在车辆安全性和人力方面走捷径,丰田汽车在汽车安全性和车间工作环境等方面存在缺陷,灾难正在迫近。但管理层置若罔闻,这个消息被美国《洛杉矶时报》报道后,仍未受到重视。

松田章生,这位消费者权益倡导者,前日本日产汽车质量控制工程师揭露,丰田汽车以往用“秘密召回”解决车辆故障,即以“定期检修”为名,更换存在缺陷的零件,而且还向消费者收取相关费用。松田认为,此次大规模召回事件前很长一段时间,丰田汽车对安全隐患心知肚明。

由此可见,丰田早在世纪之初就种下了病根,而此后十年,一直隐瞒病情,秘而不宣,直到受害的消费者一再告上法庭,才露出了“质量事件”的冰山一角,随后在媒体的推波助澜之下,美国当局、受害者联盟、竞争对手等群起而攻之,引发重度的信任危机。

过犹不及的成本观

把成本降低30%是远远不够的,我们要尽一切可能来降低成本,目标是在现有的基础上再降低50%,目的就是确保20%-30%的利润。

——渡边捷昭

“拧干毛巾里的最后一滴水”,这是丰田公司第十任总裁渡边捷昭——日本最出色的成本杀手之一的杀手锏。业界将渡边的思想总结为“干毛巾理论”,这个理念贯穿了丰田的管理,成为丰田文化的一个标签。从积极的一面来说,精细管理出效益,值得一贯粗放的中国企业学习。但在光环的背后,成本管理到了极致,也带来了诸多不良反应。

丰田的成本管理的执着,跟丰田的战略是离不开的。渡边捷昭的上任总裁张富士夫在执政期间,正式推出全球扩张战略,要求丰田在2010年占据世界汽车市场15%的份额,这意味着丰田要从销量上做到全球第一。丰田的海外扩张,走的就是低成本竞争的道路。2000年,丰田开始实施“打造21世纪成本竞争力”战略,更是把成本控制推到了一个新的高度。

渡边是一个擅于做成本文章的高手。2005年,渡边担任总裁后,通过全球扩张、成本控制等手段,促进丰田以同样指标但价格低于竞争对手的汽车取得更大市场份额。比如,为进一步降低成本,渡边提倡在相似车型上,使用相同部件,并将丰田汽车车门扶手的型号,由原来的35种减少到3种,通过标准化生产节约成本。

丰田的大野耐一认为:“我认为只要杜绝浪费,生产效率就有可能提高10倍。这种想法,正是现在丰田生产方式的出发点。”这个理念支撑大野耐一改革丰田旧的生产体系,并领着丰田沿着精益生产的道路走向成功。丰田创造了制造先进模式,如丰田的精益管理,看板管理、零库存管理成为企业管理的典范,成就了丰田奇迹。2009年,丰田超过美国通用汽车,成为世界最大的汽车生产商。

是丰田的扩张战略让成本管理负担更沉重。渡边捷昭推行其主导的丰田CCC21计划,致力于丰田的海外扩张,先后在捷克、美国得克萨斯州、中国、泰国和俄罗斯开设新工厂。渡边注重中国市场,在他的任期内,丰田汽车在中国的销量急剧增长。他曾经计划到20l0年,将丰田汽车在中国市场的份额提高到10%。

2000年,渡边在丰田公司开始负责成本核算,他誓言在3年间将丰田所用零件的成本降低30%,并且真的在3年间为丰田公司节省成本约1兆日元。丰田的扩张中对于成本极致压缩的追求,导致丰田系统内陷入锱铢必较的状态,埋下了质量下降的种子。成本管理导致两大问题。

一是成本与质量的博弈。为压缩成本,大量使用低层次供货商,减少测试。大企业都有许多中小企业为它做配套,日本企业更是以此为特征。但报道显示,丰田周围的本地配套企业不断关闭,丰田大量与低级供货商合作,忽视对产品质量的监督。据调查,丰田公司“脚踏门”的元凶部件,正是按照压缩成本模式在美国寻找的廉价供货商制造的。同时,设计上的小缺陷,没有在严格和反复的样车测试过程中发现,也造成大规模召回。丰田与欧洲企业相比,少了些极端环境路试,就是想节约时间和费用成本。另一方面,丰田此次召回的车涉及多个品牌,总量达800万辆以上,也与其一味追求“通用产品平台”概念,尽量重复利用生产线有关。

二是成本与人本的冲突。为压缩成本,丰田公司内部盛行“服务加班”。这是一种日本传统企业流行的做法,即员工“自愿”以义务劳动的方式为企业加班,但不索取任何费用,也不做任何记录。员工为了保住饭碗大多不得不“自愿”执行。丰田甚至发生过多起“过劳死”而视若无睹。为减少对员工的投入,丰田办公楼的饮水机也要收费。而丰田所获得的利润,大量被用于设备投资,员工的工资涨幅很小。这种企业虽然发展但员工不能从中获得应得利益的做法,大伤员工士气,也破坏了丰田的团队精神。丰田帝国,可谓成也成本,败也成本。

三是成本与诚信的对峙。丰田对成本压缩带来的质量问题不闻不问。丰田公司应对危机能力差,导致事态不断恶化。召回事件发生后,丰田高层表态不及时也成为媒体抨击的重点。丰田公司在几年前首次出现“脚踏门”后,连续数年采取敷衍搪塞的态度。不排除一线管理人员为逃避责任而有意粉饰太平,汇报问题避重就轻,使得他们对危机的反应非常迟缓,导致质量问题到最后到了不可收拾的地步。

迷失的义利观

韩国科学技术院机械工程教授白忠植:“过于注重扩大规模而导致质量监管的缺失是丰田危机背后的主因。”

汽车评论家三本彦:“丰田没有真正把顾客当上帝?丰田的经营理念是顾客至上,但是还是在对待消费者的态度上出现了问题?”

日本芝浦工业大学教授古川修:“丰田盲目扩大生产出现了问题?丰田公司自创业以来以质量第一为旗帜,因为汽车品质优良销量不断扩大,后来由于丰田过于追求销量,产品质量的管理出现了问题?”

——专业人士评论丰田危机

创业初期,丰田的主要精神——“丰田之道”是:第一,始终坚持“以客户为中心”的经营理念,由此建立起来的质量管理、产品管理、技术研发、销售管理体系等,“一切不创造客户价值的行为都是浪费”,质量的严格控制,一直是丰田的看家法宝,其所独创的“精益生产模式”,核心是“质量第一”;第二,重视员工发展,发挥员工的智慧,无论什么样的设备水平,都要创造出世界一流的产品,靠的就是员工的参与和智慧发挥。

遗憾的是,丰田在主张扩张的张富士夫以及渡边捷昭任职期间,丰田汽车过于聚焦市场扩张,而忽视了对丰田基因的传承,背离了文化本源。在外向竞争中迷失,召回事件的根本原因是违背了自身文化,放松了质量控制,质量缺陷、过度扩张以及新车推出过于频繁等为质量事件埋下了隐患。特别是由于本土市场相对有限,丰田必须更多依赖海外市场,尤其是美国和中国。这样,势必会降低质量的监管,造成其质量控制体系以及产品质量的不稳定,忽略消费者的声音。

汽车品牌的核心价值是什么?汽车工业的核心价值观是什么?宝马的原来强调“驾驶乐趣”后来改成了“宝马之悦”,即所谓快乐、责任和环保的概念。奥迪强调“科技”,沃尔沃强调“安全、环保、品质”。我们可以看出,以质量保安全永远是最重要的,是汽车工业的责任,是消费者最基本的需求。质量高于一切,在与成本的博弈中永远优先。

丰田之道强调以人为本。而事实上,丰田对人的关注,更的多是如何榨取更多的剩余价值,如何以最低的投入换取最大的效益。丰田冷漠无情的成本管理,打击了员工的创造热情;丰田的挤干了毛巾,但挤出来的利润并没有惠及全体员工,违背了体现企业与员工的共同发展的初衷。丰田在这次事件中,不仅对发生的安全事件采取不负责任的态度,还利用潜规则粉饰太平,这有悖“诚信”的做法,逾越了一个负责任大企业的道德底线,直接导致该事件由质量危机升级成信任危机。

回归“丰田之道

丰田汽车将回归原点。丰田历来奉行的优先原则是:第一,安全;第二,质量;第三,产量。但是我们逐渐混淆了优先的顺序,以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进,甚至没能坚守传统,悉心聆听消费者的声音。

——丰田章男

幸运的是,危机关头,丰田章男找到了问题的症结,拿出了勇气与诚意,开始全球危机公关。他意识到丰田已经偏离正确的方向达10年之久。十年前一念之差,偏离了价值原点,即核心价值观,颠倒了质量与产量的顺序,使丰田帝国陷入前有未有的危机之中。

原点论第一次提出,是丰田章男在2001年在日本湖西市的一次演讲。他认为,丰田之所以强大主要在于丰田具有回到创业原点的基因。而他也提醒丰田人不要忘记创造精神。但是随后的丰田十年,恰恰是丢掉了支撑自己强大的这些基因。

认同原点论,坚守丰田之道的只有丰田内部的部分资深人士。丰田章男总结:在过去3年中,丰田雇用了4万名员工,他们对于公司文化知之甚少。这个问题不会突然间暴露,但它类似一种代谢紊乱式的疾病,当你发现时就已经太晚了。而此时丰田已经在错误的道路上偏离得太久。

2009年上任后,丰田章男一直试图寻找让公司“回归原点”的路径。他说:“我们要尽全力去改善产品的安全性能、提升产品的品质。”丰田章男的使命就是调整丰田的策略,降低发展速度,打造一个对消费者负责任的丰田新形象。丰田已为此制定了三个措施:一是设定全球质量特别委员会;二是加强质量管理、健全技术调查机制;三是建立“顾客第一”的培训中心。丰田章男撤销了15%的全球市场的目标,改变了实施了15年(1995年-2009年)快速扩张的策略,开始真正关心客户的实际需求。

坚守价值,适应新时代

改革开放三十年,中国走到了“文化鱼”的时代——有文化的企业畅游商海,而文化缺失或迷失的企业则寸步难行。以前是大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼的时代,而今时代是文化鱼吃文盲鱼。近年来屡见雄霸一方的大企业顷刻间倒闭或被兼并,富可敌国的企业家陷身牢狱,他们之所以不能基业长青,不能笑到最后,正是因为没能做有文化的“鱼”,没有坚守企业基本的道德底线与正确的价值观。以正道而胜是恒胜,以奇胜只是一时之胜。正道难走,成本高,见效慢;歧途让人觉得是捷径,成本低、见效快。稻盛和夫这位两家世界五百强企业的缔造者说:“明知吃亏也要坚守自己的哲学”。事实不断证明:欲速而不达,“内圣”方能“外王”,坚持正道,不因一念之差,误入歧途,自毁前程,方是企业成功之道。

希望丰田不再是一味追求数字,而是回归到原点——以客户为中心,重视品质,重塑品牌。回归丰田之道,重建诚信形象,还有很长的路要走。“车到山前必有路,有路必有丰田车”,相信彼时的丰田,是真正的王者归来,以千军万马之势,再度称雄全球市场。

也希望中国的大企业能从丰田的案例中汲取教训,在全球化、国际化进程中坚守价值,成为有益于国家、社会、员工的受尊重的有顾主;中小企业也能从案例中认识到价值才是企业的根本,文化的培育是每天的功课。希望中国企业做商海中的“文化鱼”。


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